• Mannesmann M47003 Cartouche de recharge pour pompe à graisse
    Taille 120 ccm – 85 g NLGI classe 2 La boule, de lubrifiant et de roulements lubrification Plage de température : de 2 °C – + 120 °C Résiste à l'eau
  • Total multinationales EP. 2 Graisse multi-usage dans la 400 g cartouche
    Graisse de graisse TOTAL MULTIS EP 2 NL GI 2 400 g 160804 400 g Nos avantages : prix bas, qualité supérieure, expédition turbo, large choix et marques haut de gamme
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  • SEALEY sgc12 Cartouche de graisse, 400 g, Lot de 12
    Avec 34 ans d'expérience dans l'industrie Sealey est un choix idéal de professionnel. La gamme est tellement vaste qu'il couvre un large éventail d'industries et applications.
  • Sam outillage 732-DA1 3676
    Système de dégougeonnage sur rotules de diamètre 35 à 45 mm. A utiliser avec une clé de 30 mm et sans graissage. Couple de serrage à respecter suivant préconisation constructeur.
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    Fait de matériaux en acier de haute qualité, robuste et durable en cours d'utilisation. Professionnel de fabrication, de haute résistance, une grande fiabilité. Filtre à huile clé convient pour l'entretien quotidien de tous les types de véhicules. Un design précis, résistance à l'usure et anti-rouille. Taille Léger et petit, facile à stocker et à utiliser.

Le graissage des biellettes est a faire assez souvent pour conserver des roulements en bon état…

Prévoir:

Une petite journée de travail
Un pot de graisse “marine” minimum 200g
Un petit tube de “Loctite” frein filet
Du dégraissant (white spirit, essence….)
Petit outillage, clefs à pipe, à cliquet…..
Une clef dynamométrique
Des chiffons, du papier absorbant, du carton…..

 

Mes conseils:

Ne pas hésiter à mettre beaucoup de graisse.
Freiner chaque écrou au loctite (j’ai trouvé un écrou de biellettes peu serré).
Poser les pièces sur un carton (s’il tombe une aiguille: + facile à retrouver)

 

Pour éviter de “se casser le dos” mettre la moto à bonne hauteur. J’ai une remorque bagagère équipée d’un rail pour le transport, donc dans cette remorque j’ai posé la moto sur le porte moto, sanglée au niveau du guidon et des tubes de cadre

Enlever la roue AR, ma chaine étant rivetée j’ai également enlevé le guide chaine AR puis le protège disque.

Avec de la ficelle, j’ai suspendu l’étrier de frein et maintenu le bras oscillant au garde boue (au démontage des biellettes faut pas qu’il tombe !!)

J’ai repéré par une petite touche de peinture les biellettes gauche et droite. Desserrer les écrous des deux biellettes puis enlever en premier l’axe AR. Les biellettes pendent, ce qui permet d’enlever l’axe bas de maintient de l’amortisseur.

Le plus difficile c’est l’axe encastré au bas moteur (nécessite 2 clés à pipe de 17), surtout que l’axe était un peu grippé dans l’entretoise ce qui a necessité de frapper (avec du bois!!) au niveau filetage pour le sortir.

Dèpose de l’ensemble bloc + biellettes. Faire attention au niveau amortisseur car les aiguilles partent facilement.

Enlever les entretoises et les joints Spy et bien nettoyer le tout. Avec un petit tournevis plat faire tourner les roulements pour verifier qu’il n’y a pas de point dûr. De nouveau bien nettoyer le tout et “bourrer” de graisse les roulements remettre chaque entretoise et vérifier qu’ elles tournent librement. Ne pas remonter maintenant

Démontage du bras oscillant. Enlever l’écrou et chasser l’axe. (Ne nécessite pas d’enlever la pédale de frein ni le ressort)

Comme pour les biellettes, bien nettoyer tous les roulements (niveau bras et fixation du pontet).  Bien graisser et vérifier que toutes les entretoises tournent bien.

Remonter le bras oscillant. Sur tous les axes pour éviter de mettre de la graisse sur les filets je les ai protégés avec du ruban adhésif ce qui permet de mettre du loctite sur un filet bien dégraissé. Remettre l’axe enduit de graisse et serrer au couple de 7kgf.

Remonter le pontet puis les bielletes, loctite sur tous les filets, puis serrage au couple de 10kgf. Pour le pied d’amortisseur serrer au couple de 6kgf.

J’ai profité de cette révision pour purger les freins (changement du Loocked DOT4); graissage de l’axe de la pédale de frein, graissage des roulements et axe des roues AR & AV, vidange BV.

IL me reste à vérifier et graisser le point d’attache haut de l’amortisseur. Pour ces travaux j’ai passé environ 7heures essai final compris.Après plusieurs graissage (environ tous les 2 mois) je fais maintenant cette opération en 3h environ
  • Ipone 800673 Graisse Mécanique Multi Usages Moto – Waterproof Grease – Résistante à l’Eau – Anti-Usure – 200g, Other
    GRAISSE MÉCANIQUE MOTO : WATERPROOF GREASE est une graisse blanche résistante à l’eau, même salée, à utiliser sur les roulements, articulations, axes, joints et autres pivots, pour graisser, lubrifier et protéger de l’usure et de la corrosion. RÉSISTANTE A L’EAU : WATERPROOF GREASE graisse et empêche l’eau de pénétrer ce qui évite les casses et l’oxydation des pièces. Sa tenue et son efficacité sont durables dans le temps car elle ne craint ni l’eau (même l’eau de mer) ni la chaleur. ANTI-USURE : WATERPROOF GREASE a été développée afin de lubrifier et protéger durablement de la corrosion toutes les pièces mécaniques de votre moto. Ultra performante, elle est résistante aux extrêmes pressions. PRATIQUE : Son pot dévissable et son petit format pratique permet de la ranger facilement dans une servante. Sa couleur blanche la rend plus agréable à manipuler. IPONE, 100 % MOTORCYCLE : Depuis 1985, IPONE propose des lubrifiants, des produits de maintenance et d'entretien pour les deux roues aux performances haut de gamme pour satisfaire les passionnés de moto les plus exigeants.
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    Graisse multi usage au lithium EP2 Lubrification des roulements, paliers, butées, engrenages Produit professionnel Plage d’utilisation -20°C à +150°C
  • Lot de 12 cartouches de graisse multi-usage de 400 ml, lithium, NLGI 2, 22971
    Produit de qualité Quebag. K2K-30 Graisse multi usage au lithium de haute performance. Résistant à l'eau et anti-oxydant. Domaine d'utilisation de -30 ° C à 120 ° C.
  • YAMALUBE Grease 400 g
    Graisse lubrifiante.

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