"tandis que nous mettions les dernieres retouches sur le casque replica 1986 que nous avons juste pr?sent?, j'ai montr? aux types d'une division de one industries ce design de la moto que j'avais fait quelques semaines avant sur mon ordinateur. J'ai ?t? assez inspir? au sujet de cette moto et leur excitation avec elle ?tait si haute que nous sommes tous all?s travailler tout de suite ". "quand j'ai remont? ce design de moto, j'ai d?crit les travaux Honda de 1986 que j'ai pilot? au championnat 500cc national" ajoute Bailey. "j'ai utilis? le plastique rouge-orange classique de Honda de l'ère du milieu des ann?es 80, comme la couverture bleue de selle d'usine. J'ai vraiment pens? a tous les d?tails. Quand mon ami Greg Primm - que nous tous connaissons est un grand fervent des motocross de collections - a vu le design, il a dit: 'c'est la voie que toutes les motocross devraient suivrent! Le look est si classique!' J'ai su que nous ?tions sur quelque chose quand Greg a r?agi comme il fait. "Maintenant vous, et votre CR et CRF de Honda peuvent courir avec le même look, propre, minimaliste comme la moto de Bailey est mont? à la victoire dans les ressortissants de 1986 en championnat 500cc, aussi bien que dans le motocross des nations a Maggiora, Italie.


Pour plus de d?tails, visitez www.oneindustries.com et vous pouvez ?galement envoyer des commentaires à: davidbailey-1986@oneindustries.com

“Mon nom est David Bailey et le 18 janvier 1986, a Anaheim, j’ai remport? ce que beaucoup me font l’honneur de consid?rer comme la bataille la plus m?morable de l’histoire du Supercross US. Pendant les vingt tours de la finale, mon co?quipier Rick Johnson et moi-
même avons tout donn?, nous passant et nous repassant à de nombreuses reprises, devant 71 000 spectateurs en furie. Après l’arriv?e, j’ai eu du mal à descendre de ma moto tellement
j’?tais vid?… Vid?, mais heureux !

Ce soir-là, je portais un casque JT Racing ALS bleu, blanc et orange fluo, avec un num?ro 6 de chaque cot?. Vingt ans, pratiquement jour pour jour, ont pass? depuis cette glorieuse nuit californienne. Pour la comm?morer et, au-delà d’elle, honorer « l’âge d’or du cross US », One Industries et moi-même avons d?cid? de cr?er une r?plique moderne de ce heaume, le Trooper Bailey 1986 Replica, que vous d?couvrez aujourd’hui. On dit que la mode n’est qu’un ?ternel recommencement, c’est sans doute la raison pour laquelle ce casque me fait autant vibrer qu’il y a vingt ans, un sentiment que, je l’espère, vous serez nombreux a partager ! »

A la fin des ann?es quatre-vingt, Marc Blanchard entamait sa carrière de designer chez JT Racing à San Diego. Le style de David Bailey et celui du casque ALS personnifiaient tout ce que le « Frenchie » aimait, et n’a cess? d’aimer dans le Motocross. Co- fondateur de One Industries, Marc n’a jamais oubli? ses racines et il ?tait naturel que de sa relation avec David, renaissent ces symboles historiques.

« Nous avons r?alis? que le vingtième anniversaire de la plus belle course de SX de l’Histoire tombait ce 18 janvier 2006 », explique Ludovic Boinnard, le deuxième homme de “One”… « En peu de temps, l’activit? « casque » de One Industries a pris un bel essort, le timing ?tait donc excellent pour frapper les imaginations et rendre hommage au grand champion qu’a ?t? David Bailey, tout en nous faisant plaisir. Le « Professeur » a tout de suite adh?r? au projet, nous avons vu d’embl?e que cela le touchait et qu’il avait envie de s’impliquer dans tous les
d?tails du casque »…

Le Trooper Bailey 1986 est une r?plique fidèle, livr?e avec des num?ros 6 chromes identiques aux originaux et un jeu de stickers d’?poque.

Il est le r?sultat d’une fusion de design et de technologie alliant l’ancien et le moderne, sous la supervision de David Bailey lui- même, quatre fois Champion des USA de MX et SX.

David Bailey & One Industries sont fiers de le proposer dès aujourd’hui, chez les meilleurs revendeurs du monde entier.

Pour plus d'information, visitez www.onehelmets.com
Et vous pouvez egalement envoyer un commentaire a :
DavidBailey-1986@oneindustries.com

Fini Huski pour Maxime Lesage, et Bonjour Honda. En effet Max a sign? Honda Road7 Avignon, qui lui fournit une Honda. Son ancien team lui fournit la deuxi?me moto. Qaund a Honda France, il lui accordent un Budget pi?ce de 2500 euros et lui font une remise sur 2 autres moto, ce qui permettra de faire un roulement.

Et un pilote de plus sur Honda apres Pierre Alexandre Renet et Stephan Demartis.
Bonne chance pour 2006 sous tes nouvelles couleures

D?part aujourd'hui après deux abandons en 2004 et 2005

Pierrick Bonnet attaque son sixième Dakar. Après deux abandons successifs, le Caennais veut retrouver le plaisir de l'arriv?e au lac rose, à quelques dizaines de kilomètres de la capitale s?n?galaise.
Tous les ans Pierrick Bonnet doit trouver les mots justes. Ceux lui permettant d'expliquer à Laurine, bientôt neuf ans, la passion le poussant vers un autre continent, aux derniers jours de d?cembre. A passer le r?veillon de fin d'ann?e en route vers l'Afrique, dans l'inconfort d'une journ?e en moto plutôt qu'au domicile familial. Convaincre est de plus en plus difficile. Cette fois Pierrick Bonnet a bien pr?par? son affaire. Laurine doit accompagner sa maman à Dakar, mi-janvier, pour applaudir son père à l'arriv?e du plus prestigieux des rallyes raid. « C'est une motivation suppl?mentaire pour aller jusqu'au bout », lance Pierrick Bonnet.

Cette ann?e, il a promis de ne pas d?cevoir Laurine. Comme papa, elle reste sur deux mauvais souvenirs. Celui li? à une casse de boite de vitesse l'an pass? : « A quatre heures de l'après-midi. J'ai rapidement compris que c'?tait fini, j'ai attendu le camion balai jusqu'à quatre heures du matin ». L'autre pour une cloche d'embrayage qui c?dait en 2004 : « J'avais eu un problème d'amortisseurs, on avait mis toute la nuit pour le r?gler. J'?tais reparti sans dormir et le lendemain j'avais ce nouveau p?pin ». Rageant.

Al?as du Dakar, en 2003 il brisait sa chaîne dans l'avant dernière ?tape. « Ça aurait pu s'arrêter là, j'y ai pens? ». Il se faisait d?panner une heure plus tard pour finir 40e. Finir, comme lors de ses deux premières participations (39e puis 30e). Finir, son but, celui qu'autorise un budget de 16 000 euros. Un but logiquement facilit? par quelques ann?es d'exp?rience : « On stresse moins pour certaines choses, on va davantage à l'essentiel ».
Le Dakar 2006, Pierrick Bonnet l'effectuera sur une KTM neuve, l'autre avait fait son temps. Le Calvadosien se r?jouit aussi d'une formule qui devrait laisser davantage de place à l'initiative personnelle. « L'utilisation du GPS est limit?e par l'organisation pour ralentir le rythme du rallye, pour limiter les dangers. Ça tournait ces dernières ann?es à la course de vitesse dans le d?sert. Là, il faudra davantage se concentrer sur le road book, faire ses propres choix ». Ce n'est pas pour lui d?plaire.

Le Dakar 2006, Pierrick Bonnet l'effectuera sur une KTM neuve, l'autre avait fait son temps. Le Calvadosien se r?jouit aussi d'une formule qui devrait laisser davantage de place à l'initiative personnelle. Ce n'est pas pour lui d?plaire.